新能源整車(chē)熱管理：電池系統(tǒng)熱管理—導(dǎo)熱膠的應(yīng)用

動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的主要?jiǎng)恿υ矗鋵?duì)新能源汽車(chē)的重要性不言而喻。在實(shí)際的車(chē)輛使用過(guò)程中，電池會(huì)面臨的使用工況復(fù)雜多變。為了提高續(xù)航里程，車(chē)輛需要在一定的空間內(nèi)布置盡可能多的電芯，因此車(chē)輛上電池包的空間非常有限。電池在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量且隨著時(shí)間的累積在相對(duì)狹小的空間內(nèi)內(nèi)積聚。由于電池包內(nèi)電芯的密集堆放，也在一定程度上造成中間區(qū)域散熱相對(duì)更困難，加劇了電芯間的溫度不一致，其結(jié)果會(huì)降低電池的充放電效率，影響電池的功率；嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致熱失控，影響系統(tǒng)的安全性和壽命。

動(dòng)力電池的溫度對(duì)其性能、壽命、安全性影響很大。在低溫下，鋰離子電池會(huì)出現(xiàn)內(nèi)阻增大、容量變小的現(xiàn)象，極端情況更會(huì)導(dǎo)致電解液凍結(jié)、電池?zé)o法放電等情況，電池系統(tǒng)低溫性能受到很大影響，造成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力輸出性能衰減和續(xù)駛里程減少。在低溫工況下對(duì)新能源車(chē)輛進(jìn)行充電時(shí)，一般BMS先將電池加熱到適宜的溫度再進(jìn)行充電的操作。如果處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致瞬間的電壓過(guò)充，造成內(nèi)部短路，進(jìn)一步有可能會(huì)發(fā)生冒煙、起火甚至爆炸的情況。電動(dòng)汽車(chē)電池系統(tǒng)低溫充電安全問(wèn)題在很大程度上制約了電動(dòng)汽車(chē)在寒冷地區(qū)的推廣。

電池?zé)峁芾硎荁MS中的重要功能之一，主要是為了讓電池組能夠始終保持在一個(gè)合適的溫度范圍內(nèi)進(jìn)行工作，從而來(lái)維持電池組最佳的工作狀態(tài)。膠黏劑也是在熱管理中起到至關(guān)重要的部分，今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)電池?zé)峁芾碇袑?duì)膠黏劑的要求以及應(yīng)用。

電動(dòng)車(chē)客戶(hù)正在尋求具有以下性能的新型導(dǎo)熱材料

? 高導(dǎo)熱性：2~3 W/m*K

? 低密度

? 設(shè)備磨損少

? 低黏度和低模組壓入力

? 兼容注入工藝

? 不含有機(jī)硅

? 支持與鋁材和PET的界面粘接

粘接外部液冷板 

用于電池包模組與熱管理系統(tǒng)的聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠：

? 替代機(jī)械緊固件

? 減振

? 優(yōu)化伸長(zhǎng)率，以解決冷卻裝置與冷卻板之間的位溫差問(wèn)題

? 室溫快速固化，可通過(guò)紅外線(xiàn)加熱進(jìn)一步提速

粘接電芯與電池模組

聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠

? 新開(kāi)發(fā)的具有更高黏度和更強(qiáng)填料分散能力的預(yù)聚體

? 低密度、低摩擦和低模組壓入力

? 高導(dǎo)熱性和強(qiáng)度

? 抗沖擊和抗老化

粘接方形電芯與電池包

? 客戶(hù)需要消除模組結(jié)構(gòu)，并直接粘接電芯與電池外殼

? 根據(jù)不同的設(shè)計(jì)策略，需要采用具有不同功能的聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠

? 聚氨酯導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)膠必須能承受電芯的膨脹力

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